铁路部门出事故是必然的:35条生命的逝去,才能换回对铁路运行体制的改革,才能换来铁路市场与监管合一体制的反思。代价太大。
拆分铁道部变成铁监会:尽快拆分铁道部门,让铁道部变成铁监会,成为彻底的监管者,下属铁路公司、投资公司、设备公司成为彻底的市场主体,才能让我国的铁路建设摆脱在大干快上中噩梦不断险恶境地……更多
为什么不相信铁道部?:中国铁路脱胎于军工,常年享有独立王国之“美誉”,人财物大权集于一身,甚至有独立的公检法机构,目前行政管理体制本身就缺少对一把手有效制约的手段…
古代“官”“吏”泾渭分明:中国铁路提速的浪潮也许不可逆转,但安全第一、生命至上是唯一前提。 铁道部目前的答卷不及格。请所有为自己辩护的官员直面被事故谋杀的生命并叩问良知…更多
全面恢复:“国家骨骼”初步形成
新中国成立初期,在修复旧时铁路的基础上,以沟通西南、西北为重点,修建了大量铁路干、支线和铁路枢纽,初步形成了铁路网基础框架。文革期间,铁路在非常困难的条件下实现了一定发展,相继建成了焦枝、成昆、贵昆、湘黔等干线。可以说,新中国铁路的发展是在克服重重困难后的迅速重建发展,铁路网络的基本覆盖全国,为推动我国工业体系建立和促进国民经济发展提供了有力保障。[详细]
六次提速:飞驰在跨越式发展的道路上
提速前的全国列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。90年代起,中国的铁路客运开始面对来自公路及民航的激烈竞争,铁路客流量不断下降,即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价,仍然面对客运的亏损,为适应运输市场变化,提升铁路客运的竞争力,增加铁路经济效益,铁道部开始了多次全国铁路大面积提速。中国铁路大提速便是指1997年至2007年期间,中国铁路一共进行的六次大面积提速。[详细]
高铁初建:中国铁路的新起点
当前,中国高铁在建规模已超过1万公里,到2012年将达到1.3万公里,其中时速300~350公里的有7000公里,时速200~250公里的有6000公里。全国铁路日开行动车组1000多列,日发送旅客达到92.5万人,可以说,高铁已经成为中国最亮丽的名片。但发展的速度应与质量并重,高铁的发展,安全应始终摆在最核心、最本质、最关键的位置,建设高铁的核心,应把高铁的质量视作生命,始终坚持“高标准、讲科学、不懈怠”。[详细]
距离家,只有一张票的距离
思念,在车站里换车转移
曾经以为你是最安全的