第二次科技革命，发生于19世纪中叶，它以电机的发明为起点，以电力的广泛应用为标志，极为深刻地改变了世界的面貌。电力的广泛应用，促进了生产力的极大提高，而内燃机的发明，更是在生产工具方面实现了大革新。此外，二次科技革命推动了生产关系的变化，资本更加集中，一些小企业不断被大公司吞并。如泰坦尼克号的生产商白星航运公司，背后就是美国大财阀。[详细]
二次科技革命的成果在泰坦尼克号身上得到了充分的展示。比如航行过程中不断传输的电报，是利用电流交替地通电和切断产生不同的信号，从而达到传递信息目的的新工具；再比如船上的电话、电灯、无线电通讯，都让航海业有了翻天覆地的变化，船和船。船和陆地之间不再遥远，彼此可以通过无线电交流和求助。泰坦尼克号在撞上冰山后，就曾利用无线电讯息向周围船只求救。[详细]
第二次科技革命中，由于英国对殖民地经济依旧报以极大依赖，因而对这次浪潮的把握度不强；而大洋彼岸的美国，则以“知识与科技”为核心，借助二次科技革命，国力一跃而上，与德国一起保持在世界一流水平。泰坦尼克号上的三等舱旅客，就大多是从英国出发，打算去美利坚寻找自己的“美国梦”，这样的移民在当时很常见。不幸的是，这些美国梦，只能永远留在大西洋底了。[详细]
1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢工作。4月10日，在南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头，载着1324乘客和892名甲板工作人员驶向纽约。当天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。第二天中午，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦。一路平安无事，心情畅快的泰坦尼克号船员甚至把船速加快到了25节。[详细]
泰坦尼克号的奢华和精致堪称空前。船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、升降机和一个壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰，并竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。阳光充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级点心。船上最为奢华之处是头等舱的大楼梯，位于第一和第二烟囱之间。泰坦尼克号已经超越船本身，成为一种艺术品。[详细]
4月14日晚上，因天气寒冷，瞭望台人员的脸暴露在寒风中，影响他们的视力，导致过晚报知前方有冰山，泰坦尼克号因而撞上了冰山。右舷前部吃水线下被划擦出了一个93米长的大口，海水从所有货舱和六号锅炉房汹涌涌入。0点55分，泰坦尼克号的船头已经没入水中，但救生艇旁混乱不堪，女性与孩子被准许可以优先登上救生艇。2点20分，船体完全沉没，1500多个生命也沉入了大西洋海底……[详细]
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来自泰坦尼克号船长爱德华·约翰·史密斯与相关船员——
1912年4月14日，星期日，上午9时：泰坦尼克号收到自卡路尼亚号发出的冰山警告无线电讯号，代表冰山位置在北纬42度，西经49~51之间。
1912年4月14日，星期日，下午1时45分：收到自德国邮轮亚美利加号大型冰山警告讯号，但并没有通知舰桥控制人员。
1912年4月14日，星期日，晚上9时40分：收到自美莎巴号发出的巨型冰块及冰山警告。讯息被忽略，电报员此时正为乘客收发私人讯息。
1912年4月14日，星期日，晚上11时30分：瞭望台人员发现船首处有微量雾状物迎头接近。
1912年4月14日，星期日，晚上11时40分：泰坦尼克号以20.5节的航速继续前进， 瞭望台人员骤然发现高55~60英呎冰山就出现在前面500码范围之内，他们直接鸣起三向警告铃声及致电控制塔：冰山，就在前面！
1912年4月15日，星期一，凌晨零时05分：海水已淹没32英呎高的船头部分，船上的救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2227人。
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英国的无线电操作员一直喜欢老式的CQD遇难信号，泰坦尼克号的无线电首席官员约翰·乔治·菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德·布莱德建议他：“发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！”然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为它并没有24小时都监听无线电。[详细]
冶金专家提姆·费克于1998年将由残骸中取得的船身样本进行检验后，表示钢铁品质在当时并没有问题，即使在低温下亦没有异常脆弱。最致命的关键，就是那些用作接合船身的铆钉。由于泰坦尼克号船头部分空间狭小，不能像其他部分般可以用重型机器来安装钢铁造铆钉，所以需要以人手来安装锻铁造铆钉，但其坚固程度不及钢铁造铆钉，所以就加入矿渣来强化，可是过量的矿渣使铆钉变得脆弱。[详细]
救生船数量是符合英国法律规定的，该项法律所定的数量并非基于乘客数量，而是基于船的吨位。当时所有船只的救生船数量都远低于需要的数量，目的并不是用来装下全体乘客；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克号的沉没永久性地改变了这种救生策略。事实上，即使它已经装下更多的救生船可以用来装载所有的乘客，仍然有可能无法确保会有更多的人获救……[详细]
1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。大会制定的条约导致了北大西洋国际冰山检测组织的形成和资金投入。条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且进行适当的相关训练。还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个2级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。条约也同意：从船上发射的火箭必须被解释为求救信号。[详细]
【泰坦尼克号，1912年4月15日】
国别
美国
遇难地点
加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面
遇难人数
1513人
事故原因
撞上冰山
【伊莫号与蒙特·布朗克号，1917年12月6日】
国别
比利时、法国
遇难地点
加拿大哈利法克港
遇难人数
约1600人
事故原因
相撞起火
【兰开斯特里亚号，1940年6月17日】
国别
英国
遇难地点
英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域
遇难人数
约3500人
事故原因
飞机轰炸
【古斯特洛夫号，1945年1月30日】
国别
德国
遇难地点
今波兰格但斯克港附近海域
遇难人数
9343人
事故原因
潜艇击沉
【江亚号，1948年12月3日】
国别
中国
遇难地点
东海长江吴淞口
遇难人数
3000人以上
事故原因
撞上水雷或飞机炸弹误炸
【多纳·帕斯号与维克托山号，1987年12月20日】
国别
菲律宾
遇难地点
菲律宾附近海域
遇难人数
约4300
事故原因
客轮掌舵者缺乏熟练的技术
【乔拉号，2002年9月26日】
国别
塞内加尔
遇难地点
冈比亚附近海域
遇难人数
1863人
事故原因
超载，暴风雨，船的稳定性问题
【萨拉姆98号，2006年2月3日】
国别
埃及
遇难地点
红海
遇难人数
上千人
事故原因
爆炸起火
【群星王子号，2008年6月21日】
国别
菲律宾
遇难地点
菲律宾中部海域
遇难人数
约700人
事故原因
遭遇台风
【坦桑尼亚渡轮，2011年9月9日】
国别
坦桑尼亚
遇难地点
桑给巴尔主岛与邻岛之间
遇难人数
约340人
事故原因
超载，船体维护状况糟糕
