摄影/文/王福春

　　63年，我带着当一名火车司机的梦想，考入了铁路机车司机学校。然而，当分配的时候，我被分配到铁道车辆专业。没能当上火车司机成了我一生的遗憾，但这并没有影响我对蒸汽机车的感情。

　　每当我听到蒸汽机车那高昂的汽笛声和铿锵的节奏，看到它宛如一条蛟龙腾云驾雾般地在我身边驶过时，我的心总是不由自主地一阵狂跳。一种不可名状的冲动撞击着我的胸口，仿佛听到自己血液奔涌的声音。

　　当我成为铁路运输线上的一名摄影师时，我的镜头就一直没有离开过那奔腾不息的蒸汽机车。我曾经乘直升飞机、坐汽车、爬高山、卧冰雪，冒着摄氏零下30度的严寒，一拍就是20多年，一直到蒸汽机车消逝在我的视线中。

　　虽然蒸汽机车已经无声无息地退出了历史的舞台，但它在我的心里竟成了一道永远不会消失的风景。一看到这些蒸汽机车的照片，我的心里就有一种冲动和感慨，同时也有一种缠绵的眷恋之情。

　　从世界上第一台蒸汽机车诞生至今，已有170年的历史。这期间，它曾那样气势恢弘地走过自己辉煌的鼎盛时期，为人类做出了巨大的贡献，成为世界工业技术革命的里程碑。但社会在发展，科技在进步。如今老式的蒸汽机车已经逐步被更快捷、更先进的内燃机车、电力机车所取代，蒸汽机车的时代已然逝者如斯。到20世纪90年代，世界上只有3个国家还在使用蒸汽机车—中国、印度和南非。而到了2001年，世界上只有中国还有400台左右的蒸汽机车跑在边远地区。

　　蒸汽机车由3人操作，司机、副司机、司炉。在铁路上，人们把火车司机习惯称“大车”，副司机和司炉称为“伙计”。行车时司机和副司机均坐在机车驾驶室两侧的凳子上，司机除了负责望和驾驶机车外，还要作行车记录；副司机在右侧帮助司机望、鸣笛和给锅炉加水；司炉则专职烧锅炉，这是个很费力气的差事。

　　使是严寒，蒸汽机车也没有停止过它的运转。随着蒸汽机车使命的完成，我们以后只能在记忆中回忆这些画面了。