在“神舟”飞船的研制历史上，在海上进行的综合实验一共只有两次，一次在烟台，一次在海南。“神舟”飞船副总指挥尚志作为领队，两次携飞船返回舱光顾海上，亲历了这段鲜为人知的大型实验活动。

　　海上搜救试验方案设计之初，内容比较简单。经过反复研究，大家一致认为，实验应增加验证飞船返回舱海上漂浮特性的试验内容，即观察返回舱溅落海面后是否会进水，向不向下沉，会不会东倒西歪等。

　　2002年1月底，尚志带着试验队如期开赴海滨城市烟台，开展返回舱海上综合实验。

　　租用的船只按计划出海，飞船返回舱被拉到大海深处。

　　当地驻军派出蛙人协助他们进行实验。当返回舱被抛进海里后，身着橙红色救生衣的蛙人纷纷跳入水中。

　　虽是实验，但模拟的却是真实的场景，场面颇为壮观。蛙人进行了海上出舱演练，出舱后站在返回舱边缘可以落脚的地方踩来踩去，以此观察返回舱不同角度的倾斜程度。另外，还要看返回舱能够自己顺流漂流多远，以便于发现目标所在位置的海水染色剂能保持多长时间，天上的卫星能不能收到海上信标机发出的信号，实验项目获取的数据，将成为搜救人员在茫茫大海上尽快找到返回舱与航天员的救援依据。

　　由于这次实验事关航天员的生命安全，尚志他们一点也不敢疏忽，目不转睛地盯着每一个细节，每一种变化：返回舱溅落水中的自然状态什么样，返回舱上的降落伞打开后漂在海面会不会拖舱，漂浮状态返回舱的流动速度是多少。通过这次实验，他们发现了过去在设计中没有想到的问题，比如防水问题。在原来的设计中，由于缺乏经验，电缆接插件有的有防水功能，有的没有。为确保万无一失，他们很快对这一问题进行了改进。对于暴露在舱外的电缆、天线等都做了防水处理，电缆部位都加了密封圈，天线加装了橡胶的防水套，舱内也采取了一些隔断的办法，保证不会出现影响到航天员安全的隐患。

　　2002年5月，由飞船副总指挥尚志带队，海上实验队再次出征，奔赴海南进行第二次海上救生漂浮试验。行前，他们进行了周密的组织安排。与烟台进行的海上实验不同，这一次，他们还要完成航天员海上24小时的耐受实验，即由航天员的替身模拟航天员进舱，在海上漂浮整整24小时，吃、喝、拉、撒、睡全在舱内解决。

　　这是一场扣人心弦的演练。实验开始后，尚志他们全神贯注地投入“战斗”。他和他的试验队员守在旁边的救生船上24小时值班，肩负起保驾护航的神圣职责。无论舱也好，人也好，一旦发生紧急情况，必须立即捞舱出海。尚志一夜未合眼，生怕出现意外。实验前，他们已作了充分准备，制订了应急方案，即便真有紧急情况发生，也绝不会束手无策。

　　在这次实验中，他们还做了一个“拉锯”实验，即飞船返回舱上的信标机启动工作后，搜寻飞机在其上空由近向远一段段测试返回舱信标发出的信号，看飞机离返回舱多远还有信号。这一实验，对于返回舱一旦溅落在海面时，能否及时搜救到航天员意义重大。结果，飞机一直飞出设计范围之外，仍能收到目标信号。从此，人们消除了过去怕收不到信号或信号作用不够远的担忧。