还有一个就是仪表照明。分系统用的液晶显示屏，它的内部有特殊之处，要提供地图。俄罗斯的飞船上用一个小地球在那转动，而我们存进了世界地图，信息量很大，这要用高档的计算机。仪表照明系统有5台计算机，系统控制有2台，多功能显示器有2个，还有一个语音报警系统。这些通过网络形成一个庞大的信息系统，有100多台智能产品。十年过去了，这些设施依然很先进。

　　郑松辉说：“飞船上天，从时间上看，比人家晚了四十多年；从技术上看，我们并不逊色。”

　　当然，郑松辉颇为得意的还不止这几处手笔。

　　1993年，梁思礼等几位老专家提出，为了提高飞船的安全性、可靠性，要求软件实施工程化，这很对郑松辉的心思。

　　在把软件的开发当成硬件生产的过程中，大家从不认识到认识，从不自觉到自觉，争争辩辩中没有停下研制的脚步。回头一看，不知不觉已经走到了学科的前沿。

　　1997年，为了加快飞船的研制速度，上级决定把第一艘初样船改装成试验船打上天。

　　作为主管副总设计师，对方案需要重新论证。郑松辉说，从1996年开始，他就没正经休息过。

　　忙中容易出错。

　　产品拉到基地测试，果真问题不少。好在终于解决了，进展还算顺利。

　　热真空试验，有人提出试验做一天就够了，这样可以节省时间。郑松辉不同意，大纲上写得明白，该做几天就做几天，侥幸不得。

　　争论到戚院长处，戚院长很了解郑松辉，他们既是相知相处的老上下级，又是多年的老同事。

　　戚发轫发话，还是按大纲做。

　　果然，发现太阳能帆板充电异常。

　　改用稳压供电，把试验做完，故障原因也暴露了出来，有一条电缆绝缘层被烧化，造成短路。郑松辉说，这种状况上天，出了问题不可逆转，后果可是不堪设想。

　　飞船要上天了，郑松辉说，作为第一线的技术负责人，从大到小各个环节、各个细节，哪怕一根导线，都要做到心中有数，这时才敢拍胸脯说：“我有把握！”

　　五、开弓没有回头箭

　　在“神舟”飞船上，GNC系统是工作量最重、责任最大、技术难度最高的一个系统，属于飞船的三大攻关项目之一。

　　GNC负责飞船飞行全过程的姿态和轨道控制。也就是说，飞船如何运动、怎么运动，都是由GNC决定的。正因为如此，有人将它比作飞船的眼睛和大脑。有位从事GNC研制的专家说过这样的话：“如果没有GNC，飞船只能停留在科学幻想阶段。”

　　中国空间技术研究院飞行控制研究所的主任设计师陈祖贵，就是负责此项系统的专家。

　　陈祖贵号称中国空间技术研究院的“三剑客”之一。在一些容易引起争论的科研课题上，陈祖贵往往拍案而起，不管在座的都有些什么人。据理力争，争到青筋暴跳，争到声嘶力竭，甚至争到声泪俱下，是他工作的风格。

　　1970年，陈祖贵开始研究卫星计算机姿态控制技术。1973年在国内第一次完成了卫星姿态控制系统的星地计算机对接试验；1981年，“一箭三星”发射成功，他作为主要工程技术负责人员，参加了“实践2号”卫星姿态测控分系统研究，荣立二等功；1992年，他设计的控制系统方案，成功回收两颗返回式科学试验卫星；1994年，他设计的“全姿态捕获技术”，将原来当做空间垃圾遗留在太空的返回式科学技术试验卫星的仪器舱，变成了一颗新的科学技术试验卫星，实现了空间垃圾变卫星的创举。

　　飞船GNC系统的任务包括制导及导航控制技术、在轨段自动控制与手动控制，返回再入控制以及留轨舱控制，GNC关键部件实行冗余配置，也带来了飞船GNC系统工作量的增加。细算起来，飞船GNC系统相当于控制三颗卫星加两枚导弹的工作量。另外，他们还要用低密度的仪器，对飞船的每一个动作实现高精度的控制。虽然中国已有返回式卫星的基础，但飞船数倍于卫星的体积和重量所带来的气动、控制等课题，已与返回式卫星大不相同。

　　如何攻下GNC系统，这是摆在陈祖贵面前的一个难题。

　　行也得干，不行也得干。陈祖贵硬着头皮，与一批经验不足的年轻人，开始了艰难的攻关。

　　1999年7月，北京回龙观宾馆。

　　“神舟1号”飞船发射前夕，解放军总装备部的一位领导单独召见GNC系统主任设计师陈祖贵。

　　“神舟”飞船马上就要进行第一次试飞，重点要考核飞船的返回系统，而这时，整天忙碌在飞船旁边的陈祖贵和他的同事们，还没有编完能让飞船大脑“活”起来的控制程序，焦急的载人航天工程领导们希望能从主管的专家嘴里听到最真实的话语。

　　“老陈，今年中央要办三件大事：一个是澳门回归；一个是建国50周年大庆；还有一件就是发射‘神舟1号’飞船，前两件都没有问题，‘神舟1号’飞船回不回得来，你们是关键。我今天只要你给我交个底，飞船到底回不回得来？”领导问。

　　陈祖贵是一位痴迷于航天而又生性耿直的老人，干了半辈子返回式卫星，有着很多令人钦佩、让人得意的经历。让他表态，他含糊的次数不多，但这次他却是实实在在地犯起了犹豫。俗话说，开弓没有回头箭，要让在太空飞行数十万公里的飞船准确地返回到预定地点，他们至少要编写8万多条控制指令，让船上8万多个电子元件中的三分之一都受到这些指令的控制，而且不容许有任何差错。当时试验还没有做完，软件也没有编完，要说回不来，影响领导作决策；要说回得来，确实没有十分的把握。