第十二章　命中多舛(2)_读书频道

第十二章　命中多舛(2)

http://book.sina.com.cn 2005年10月14日 16:37 新浪读书

连载:“神舟”号揭秘作者：张传军徐珊出版社:中国文联出版社

　　几个专家都觉得没必要去发射场。

　　“那不一样也许到那边看看，说不定会发现什么呢”黄春平当即订了8张机票，现场点了6个人，一起去发射场，徐云锦必须去

　　徐云锦的确不想坐飞机，但她对惯性平台是有感情的，黄春平大老远跑到北京找她，这

问题还得解决，所以就无法推辞。

　　在惯性平台上，这些老专家就是权威，到底有没有问题，他们说了算数。反过来说，不管藏在哪里的问题，他们都能找出来。黄春平想，有他们在场，排故就没有问题了。

　　请来的专家做了一夜一天的试验，故障却始终也没有复现。就在排故最后限期到来的时候，黄春平突然接到电话：故障原因找到了。由于一根导线碰了旋转平台，增大了摩擦力矩，摇摆测试通过耦合使三轴方向上的参数都产生漂移误差。

　　专家们进行了一夜一天的试验，连徐云锦也想要放弃了，突然发现数据有了浮动。徐云锦一面指挥慢慢操作，一面仔细查看，发现平台内环轴端有一根导线碰到了内壁的电缆束管，轻轻拨开导线，故障消失。故障原因明确了。测试间里的几个老专家终于松了口气。

　　导线因为它本身的塑性，轻轻碰一下它就缩回去了，好几天做试验都没有碰着，所以故障也始终没有复现。

　　故障原因确定后，徐云锦特意找了一根同样长短粗细的导线，称一称：17克可就是它，阻碍了70多千克平台的转动，影响了陀螺的参数，让新老专家为了它耗了整整半个月

　　三、神秘信号

　　飞船的前期测试很顺利，火箭全箭联合检查也都做完了。指挥部决定飞船要扣整流罩，进行船、箭、塔的联合测试。这是经过三个月分阶段检测后的最后一项检查。如果这一关顺利通过，飞船就要加注燃料，同火箭一起转运到发射塔，发射试验准备工作也将由检测阶段转入发射阶段。

　　2000年12月11日上午，船、箭、塔的联合检查开始。11时08分，飞船系统检测人员刚刚加电，就发现前端传来了“船箭分离”的信号。信号看上去很稳定，不像是干扰造成的。意外地收到这一信号，测试人员都吓了一跳。

　　他们赶紧报告戚发轫。

　　戚发轫百思不得其解：到底是哪一路信号错了从飞船论证到设计生产，可以说飞船的每一根线都在他脑海里清清楚楚，怎么会突然出现这种怪异现象呢他和几位专家在一旁研究，本想完成一轮测试之后，再专门检查问题的原因，谁知到了下午，神秘的信号却不见了。

　　“船箭分离”信号是一个非常关键的信号，关系到飞船发射的成败。提前接收到“船箭分离”信号，意味着还被严密包裹在火箭整流罩内的飞船，在奋力冲出大气层上升段，就开始执行飞船与火箭分离等动作。这样的后果是灾难性的。

　　现在，飞船被装在整流罩里面，一切检查操作都要在狭窄的、充满管线的火箭仪器舱内进行，很不方便；如果不小心，会对火箭造成损害。

　　按照程序，飞船做完联合检查后，如果没什么问题，要回到整流罩厂房，拆下整流罩后进行燃料加注，之后再扣整流罩，与火箭进行对接，然后垂直转运到发射塔。

　　有人建议等飞船撤回去后再做检查，但这一建议立即遭到了反对：“测试不正常，飞船是不能回去加注的否则飞船加注前，还得回来做一次船箭联合检查。”

　　排故进行了几天也没有解决。这时，戚发轫有事回北京去了，排故工作压在了年轻的飞船总指挥袁家军身上。

　　袁家军立刻召开紧急会议，成立了以飞船副总设计师郑松辉为组长的排故小组，连夜组织力量，分析故障。经过分析，矛盾主要集中在三个方面：一是数管分系统，二是电缆，三是压点开关。

　　飞船总体室副主任设计师张庆君、数管分系统主任设计师王九龙首先从他们自己系统内部查找问题。王九龙在数管实验室里一遍又一遍地做试验，由于设备采取了三机冗余设计，故障又是在主、备份机切换过程中出现的，他反复进行了60多次试验，结果都没有发现问题。第二天，他又在飞船上进行了12次同样的试验，证实了数管分系统工作是可靠的。

　　袁家军全天在现场坐镇指挥，并按出现故障时的状态进行一次又一次的加电测试，可是“船箭分离”的信号怎么也不复现。

　　由于数管故障的可能性排除了，电缆成为重大疑点。

　　中国运载火箭研究院总体室副主任设计师申小存带领人员仔细梳理飞船外部的电缆，反复核查与信号有关线路的接口，测量有关数据，证实电缆也不可能有问题。

　　申小存冥思苦想，忽然想到压点分离开关会不会存在绝缘处理不当的问题。

　　根据故障出现时测量电阻获得的原始数据，排故小组经过几天来的反复排查，认为故障点可能是电缆绝缘不好或飞船内部压点分离开关部位有多余物。

　　判断了故障部位，仅仅为解决问题提供了思路；真正排除故障，不能仅仅靠推断，还必须通过试验验证。此时飞船已与火箭对接，操作需要将整流罩打开，进行验证试验并不容易。

　　为了做到言之有据，不放过任何一种可能性，副总设计师郑松辉要求技术人员迅速列出“故障树”，将可能导致故障的因素全部罗列出来，逐条分析排除。