| 第十二章 命中多舛(1) | ||||
| http://book.sina.com.cn 2005年10月14日 16:37 新浪读书 | ||||
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连载:“神舟”号揭秘 作者:张传军 徐珊 出版社:中国文联出版社 | ||||
| 一、再赴酒泉 “神舟1号”飞船发射成功,在国内外都产生了巨大的影响。 影响越大,工程的压力也就越大。
2000年年初,中国航天科技集团公司在布置任务的时候,把“神舟2号”的发射作为本年度工作的重中之重。 载人航天工程指挥部也召开会议,计划“神舟2号”飞船和“长征2号F”火箭8月份进驻酒泉卫星发射基地,10月份择机发射。 “神舟1号”飞船由于是电性船改装的,许多系统和设备都没有装船,与真正的载人飞船还有一定的差距。“神舟2号”是第一艘正样飞船,载人飞船工程七大系统中的航天员系统和应用系统,“神舟1号”没有正式上,这次要全部上去,于是生产和测试工作面临的困难比“神舟1号”更大。 “神舟1号”飞船在试验飞行期间,各系统都暴露了不少问题,有的需要重新设计,有的产品质量不过关,在“神舟2号”飞船中,这些问题都要得到妥善解决。 航天员系统这一次是重点装船设备。他们的设备都是提前装船,前期试验必须要做扎实,否则,出了问题,飞船就得开大底。 尽管“神舟1号”飞行试验很成功,但里面的许多东西还是初样件,“神舟2号”所有产品和设备都要使用正样件,因此,飞船系统研制生产的工作量还很重。 上海航天技术研究院承担的飞船电源系统在出厂时,太阳能帆板展开试验没有达到要求,要重新做振动试验和展开试验。太阳能帆板不能正常展开,等于飞船在阴冷的太空断电,其后果是非常严重的。紧要关头,上海航天技术研究院院长袁洁当机立断,决定重新改进飞船的太阳能帆板,保证飞船电源系统正常运行。经过大家的努力,试验终于成功了。 2000年春节过后,各分系统的相关设备都交付给了总体,飞船系统相继展开总体试验。 由于飞船进入发射场的时间推迟,测试工作又不能赶进度,“神舟2号”飞船的发射时间也要往后顺延。 酒泉卫星发射基地的气温不断下降,如果不在前期工作中尽可能多地抢出一些时间,冬季低温下发射会给各系统带来很多问题。 还有没有其他节省时间的办法 “神舟”飞船副总设计师张柏楠提出:航天器空中运输是国际上早已采用的先进运输办法。“神舟1号”飞船是火车运输,到了发射场,各种总装、测试都得重来,会浪费好多时间和功夫。如果采取空运的办法,就不用将飞船大卸八块,飞船可以在测试完后整船运送到发射基地,既可以大大缩短发射场的测试流程,节省出时间,还可以在北京测试得更细致、更充分一些。 这种想法一提出来,获得了飞船总设计师戚发轫的赞成和载人航天工程指挥部的同意。 11月8日,一架大型运输机降落在酒泉卫星发射中心机场,“神舟”飞船总设计师戚发轫从货运飞机机舱中走出来。 同机而来的飞船第一次实现整船空运。 机场上,10多辆军用卡车、20多辆编号的轿车整齐地排成一排。在机场通往发射基地的沿途,布满了全副武装的战士。 训练有素的士兵,启动各种先进的工具,将飞船的推进舱、返回舱和轨道舱小心翼翼地从飞机上卸下来。三个舱段都用特殊金属壳包裹着。经过一个多小时的车程,飞船的三个舱段被运至发射基地的测试厂房。 二、“大脑”出了故障 飞船和火箭一进场,各种各样的测试和合练就开始了。 2000年12月3日,测试人员在对火箭进行单元测试时,发现火箭控制平台的一个陀螺出现单回路超差。故障一共出现过两次:第一次三个方向都出现了比较大的漂移;后来又做了几次测试,故障又复现了一次。 控制平台号称是火箭的“大脑”,“大脑”出了问题,火箭就没办法正常工作了,所以这个问题必须解决。 火箭的控制平台是一个70多千克重的大家伙,但其结构复杂而又精微,谁也不敢轻易动它。由于在发射场查不出问题的原因,火箭系统总指挥黄春平决定自己回北京,请专家帮忙分析。同时,发射场继续做排故试验。 火箭平台方面最有资格的老专家是早年退休的徐云锦。徐云锦人很倔,技术生涯几十年,铁面无私,不讲情面,说一不二。还有一点就是她从不坐飞机黄春平回北京之前,火箭总设计师刘竹生告诉黄春平:“一定要请到徐云锦。” 到了北京,黄春平连夜找人。先找到了几个专家,专家们接到电话就来了。徐云锦老人退休,无法联络。黄春平辗转托人,好不容易找到徐云锦的电话。徐云锦听了黄春平的意思,答应第二天一起参加讨论。 第二天一大早,黄春平就去了研究所。专家们看了试验材料后,通过电话指挥发射场做试验,可没想到从上午一直折腾到晚上,还是没做出结果来。发射场指挥部见排故没有进展,建议把平台运回北京检查,发射场这边的实验室条件太简陋了。 黄春平却对这一做法有顾虑:回北京麻烦不说,故障现象本来就很难找,来来去去路上一颠簸,状态一变就更不容易找到故障线索了。 黄春平急中生智:“平台不能回北京,你们几个专家跟我走,到发射场去”
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