铁路是一个复杂的大系统，临时增开运载飞船的军列非常麻烦，必须向上级申报，得到批准，然后到铁道部协调，由铁道部统一调整时间。运输过程中，军列可能需要别的火车为其让路，也可能需要为别的火车让路。

　　这些计划，在一个月之前就做好了，如果飞船在运往南苑火车站的过程中出现问题，就打乱了整个的飞船运输计划，必须重新调整时间，这样就势必影响到国家其他的国民经济发展计划。

　　时间越来越紧张，试验指挥和技术指挥，对排查和导通工作非常重视。他们亲自上阵，仔细地检查每一个零件，每一部仪器；所有的技术人员也都兢兢业业，认真地排查所有可能出现的问题。

　　初春的深夜，春寒料峭。科技人员们已连续几个小时没有吃饭，更没有休息了。他们都很冷很累，但是他们还不能休息。

　　返回舱和汽车上已结了一层厚厚的白霜，每个人呼出的气息都成了一团团的白汽。活动试验室里没有取暖设备，冷气逼人。但是，操作人员们都稳稳地坐在室内。他们要在试验开始之前对所有导线和仪器做好导通工作。导通工作就是看传感器导线是否畅通，如有的导线不畅通，目前还可采取补救措施。否则，试验一旦开始，便没有回头的余地。

　　试验总指挥下令：“导通工作开始！”

　　三位操作人员马上开动了仪器；技术指挥站在室外，密切注视着室内情况，以便随时做技术指导；其他技术人员仔细地检查各条导线。

　　试验总指挥轻轻敲了一下舱体，仪器的数据图像开始变动。

　　一刻钟后，各操作人员汇报：

　　“车厢传感器导通完毕！”

　　“舱体传感器导通完毕！”

　　“舱顶传感器导通完毕！”

　　“舱内传感器导通完毕！”

　　“舱底传感器导通完毕！”

　　一切皆无问题，所有试验前准备工作圆满完成。

　　已是夜间11点半，离零点试验开始时间还有仅仅半小时的时间。科研人员们已经累得筋疲力尽，但他们必须在短短的半小时内恢复体力和精力；毕竟，真正严峻的考验尚未开始。

　　五、深夜零点准时出发

　　迫近零点了，科研人员们一个个精神抖擞，信心百倍。真正检验他们成绩的时刻就要到了。

　　他们紧紧注视着时钟，23点50分。55秒、56秒、57秒、58秒、59秒……当，当，当，庄严的时刻终于到来了！

　　汽车一声轰鸣，缓缓驶出了北京航天城。

　　在装载飞船返回舱的汽车后面，紧跟着十几辆汽车。他们是后勤补给车辆，车上有试验后备人员、医务人员，有棉衣等物品，以备应急之需。

　　这许许多多车辆连成长长的一排，浩浩荡荡地向着目的地——南郊某火车站进发。

　　汽车出了航天城东院，随即右转弯，向南行驶。

　　航天城周围的公路尚在建设中，全是土路，一路上沟沟坎坎，颠簸得很厉害。

　　活动试验室里三名仪器操作人员都是二十八九岁的小伙子，非常敬业。他们端坐在活动试验室——集装箱内，精力高度集中地注视着眼前仪器上的数据曲线。虽然汽车开得很慢，但是由于颠簸，数据图像忽上忽下，变化非常快。

　　磁带机记录员方舟，著名大学硕士毕业生。他是一个来自山东的小伙子，具有山东人天性豪爽与开朗的性格，是勤奋耕耘硕果累累的年轻才俊。现在，他的眼里，似乎只有来自飞船的不断变换的数据；他的心，随着每一个数据的变化时而紧张、时而放松。

　　东方红测试仪操作人员王奕，是北京航空航天大学硕士毕业生，曾留学海外。他是一个乐观的小伙子，平常，即使在最紧张的科研当中，他也能想出点子来博大家欢颜一笑。可是，现在的他一言不发，只是紧紧盯着眼前的仪器，仿佛已经忘记了身外的整个世界。

　　电源操作人员赵强，也对他的任务倾注了全部的注意力。他的工作看似简单，只是保证电源的正常运行。但是，这是一项举足轻重的任务，一旦电源出现问题，整个试验都将宣告失败。他是一个踏实肯干的小伙子，这次主动请缨做电源操作工，不为名不为利，只为了飞船能顺利腾空。

　　其实，在航天城内夜以继日研制飞船，辛辛苦苦长达六年的科研人员们，又有哪个是为名为利的呢？为了祖国的明天，为了民族的希望，他们付出了血汗，奉献了青春，又有谁曾计较过呢？他们拥有中华儿女最高尚的情怀，他们是中华民族刚强的脊梁！

　　汽车驾驶室里，除司机外，还有一位报告员。他站在驾驶座旁边，不停地高喊着汽车的运行状况。听其声，知其人。听他的喊声底气十足，我们就可猜到这是一个健壮的年轻人。确实如此，他不但健康，而且身材很高，心宽体胖，是一个有些“傻气”的土生土长的北京小伙子。

　　活动试验室外，试验技术指挥及时地传达来自前方报告员的信息。室内的操作人员根据前方传来的信息，紧张地观察仪器所记录收集的数据。

　　由于是第一次做类似的运输试验，谁都不知道测试到的数据会是多少，所以数据的记录尤其重要。收集到合理的数据可以为以后的试验提供参考，或者依此来判断以后还需不需要做类似的运输试验。