| 第二十七章 楼利滚滚 立足香港再拓展(1) | |
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连载:李嘉诚全传 出版社:中国戏剧出版社 作者:陈美华 辛磊 | |
| 20世纪90年代是李嘉诚收获的大好时节。他推出的大型屋村先后竣工,楼利滚滚而来。他大举进军海外的同时,未放弃在香港的拓展。然而,有些事却难遂人愿,售楼大比拼,李兆基再挡超人势头;9号码头,却让他人捷足先登。 长实系在海外投资回报不利的情况下,在港的投资却令集团和李嘉诚本人,赚得盘满钵满。 业界最看好的,是该集团于20世纪80年代先后推出的大型屋村计划,步入90年代进入收获旺季。 以茶果岭的丽港城为例,第一期工程于1989年3月开工,第一批楼花于1990年5月推出,每平方英尺售价为1700港元。而到次年5月底,每平方英尺飚升到2100港元以上。 这个大型屋村是长实与和黄共同发展的,整个计划预计1993年完成,地产经纪商估计,发展商在此项大型工程获利润约56亿港元。 1991年财政年度,长实公司盈利48亿多港元;1992年盈利62亿多港元。 1993年8月19日,长实集团宣布上半年(截止到6月31日)盈利情况,长实盈利453亿港元,和黄纯利则为25.2亿港元。长实、和黄两公司主席李嘉诚表示,下半年盈利会优于上半年。 据《资本》杂志1993年11期刊文估计,长实一公司的售楼收益,1994年将达70亿,1995年可达87亿。 又据《资本》杂志1990年2期公布的资料,1979~1989年10年间,长实盈利112.4亿,和黄盈利139.2亿,1985年加入长实系的港灯盈利107.7亿。 长实系在20世纪80年代的盈利状况,仅次于汇丰集团,优于怡和,亦优于太古。众多的华资大财团,无人可出其右。 骄人的盈利,是李嘉诚大举进军海外的坚实后盾。也难怪有人会说,长实集团“赚钱在香港,投资在海外”——与怡和洋行的“恐共举措”如出一辙。 事实真是这样的吗? 1984年,怡和掀起的迁册风甚嚣尘上,李嘉诚发表声明:长江集团绝不会迁册,将一如既往立足香港发展。 1986年中,李嘉诚开始大举海外扩张,他频频接触加拿大政府官员,引起本港工商界的不安,李嘉诚表示,投资加拿大仅是本集团投资计划的一部分,本集团仍以香港为主要基地,海外投资只占一成多,至多不会过三成。 舆论界仍将信将疑。 1987年1月1日,李嘉诚与合和主席胡应湘,赫然推出“西部海港—大屿山战略发展计划”。立即轰动全港,亦引起港府的高度重视—此乃香港开埠以来与地铁相当的浩大工程。 该计划提出由长实合和为核心的私人财团,投资250亿港元,在香港岛西部海湾的大屿山东角,移山填海兴建双跑道国际机场及西部海港。并开发工业区、住宅区,兴建多条跨海大桥及海底隧道,使机场新区与港岛、九龙连接。另追加投资兴建联系香港、广州、澳门的广深珠高速公路。 李嘉诚再一次显示出超人气魄和立足于香港的信心。 1月3日《明报》刊文评论道: “即使在现阶段,这已是一个令人鼓舞的消息。对本港和长线投资,是香港前途之所系,一直十分为市民关注。本地财团提出这样庞大的计划去发展香港,使人感到他们对香港足具信心,愿意为香港的将来作承担。” 这个计划虽然被否定,但催促了新机场方案早日出台。这年下半年,港府成立“新机场发展研究小组”。对纷至沓来的方案进行对比研究。1989年10月11日,港督卫奕信宣布确立在大屿山北端小岛兴建新国际机场的方案。以是年价估计,完成整个工程需动用1270亿港元,为本港历史上最庞大工程,由政府和私人财团共同开发。 土木工程不是长实的强项,长实的强项在楼宇工程。至1995年11月,李嘉诚先后投得机场铁路车站上盖001号、013号的发展权,权益由长实、和黄、中泰三家分享。 据1995年10月11日《信报》报道,机铁青衣站上盖总面积5.4公顷,总楼面积为29.2万平方米。发展项目包括3500个住宅单位和一座商业中心。 这财团在这两幅地皮发展中,估计投资在百亿以上。 从20世纪80年代后期至今,长实系在香港的重要投资还有:五大屋村的续建工程、兴建现代货柜码头、亚洲卫星公司、亚洲电视、购买股票及可兑换债券,等等。 长实集团的实质资产负债率惊人之低,作为一间拥有巨额现金的超级财团,这些投资不如人们所臆想的多,并且声势似乎一年弱似一年,不如他海外投资那么“火暴水响”。 是李嘉诚食言吗? 不是的,是他在港拓展遇到了一些麻烦。 9号码头的发展和经营权,鹿死谁手?夺标呼声最高者,非超人莫属。 李嘉诚旗下的国际货柜码头公司,在葵涌坐大。20世纪80年代,葵涌集装箱港现有的6个码头,国际货柜码头公司拥有2、4、6号3个码头,另3个码头由其他集团分别拥有。 1988年4月,拥有葵涌半壁江山的李嘉诚,以44亿港元在政府投标中中标,获七号码头发展经营权,7号码头共3个泊位。两年后,国际货柜码头、现代货柜码头两公司与中国航运公司联合投得8号码头,该码头在昂船洲西北填海区,共4个泊位。 |