早期民航飞机内情景

　　在近期举办的巴黎航展上，民用航空巨头波音方面带来重磅消息：确认研发新一代双通道中型客“Middle-Market  　Airplane”——即未来的波音797。

　　莱特兄弟发明飞机不过一百多年的历史。那么，飞机发明以后，民航运输事业又是怎么建立发展起来的？这里面也有很多有趣的故事。

　　没有用武之地的飞机转向民航

　　人们通常认为，1903年12月17日，莱特兄弟制造的第一架飞机“飞行者1号”在美国北卡罗莱纳州试飞成功，是飞机发明的纪念日。

　　飞机的快速发展与成熟，是在第一次世界大战中实现的。飞机发明出来以后，人们迅速就意识到它在军事上的价值，而一战的战争需要，促使人们聚集起国家的力量，让飞机超常规地发展起来。

　　一战结束，这些飞机没有了战场上的用武之地，自然就转向了民用的用途。

　　1918年12月，英国皇家空军的飞机往返于伦敦和巴黎之间，以运送英国政府参加和平会议的成员。1919年1月10日，英国皇家空军第一中队开始在伦敦至巴黎间，定期空运旅客和邮件。

　　1919年8月25日，是英国航空运输史上一个重要的日子，因为在这一天开辟了定期国际商务空运每日航班。这项业务的经营者是英国飞机运输旅游公司，空运航线从伦敦至巴黎。从现在的希思罗附近的亨斯洛机场到法国布尔歇机场，飞机起飞的时间定为12时30分。直到第二次世界大战前，英国空运公司一直将这一时间作为这条航线的标准起飞时间。

　　而就在同一年，法国、德国、瑞士等国家，也相继开展了各种不同形式的民用航空运输业务。同样在1919年，美国邮政局开辟了横贯美国大陆的第一批邮政航班。

　　最初的民用航空运输，几乎都是利用剩余的战时飞机来进行的。这些飞机都得到不同程度的改进，以适用于商业运输。所谓改进往往只是拆除枪炮和炸弹挂架。但是，也有些飞机装上了简单的密闭座舱。

　　战时的旧飞机库和木棚用来作候机室。飞行人员和地勤人员，几乎全部是从军事飞行部队招收来的。

　　伦敦飞往巴黎中途着陆14次

　　欧洲的多数航班只在昼间飞行，而且许多航班在冬季还停飞。虽然使用了几架多发动机飞机，但主要还是使用单发动机飞机，而且多数飞机的座位不超过十二个。导航设备很少，一些航线基本上是沿公路、铁路或显著地形地物建立的。为了帮助飞行员了解城镇的名称，往往在火车站的屋顶上用大型字母标写出来。

　　英国很早就开始在飞机上安装双向通信电台，并且很快就研制出了一种原始的航行管制系统和无线电定向装置。在空中交通量较小的情况下，碰撞的危险也较小。

　　但是，1922年，一架法国法尔芒“歌利亚”号飞机与一架英国D.H.18飞机在法国北部上空迎面相撞。当时，气象条件不好，而且这两个飞行员又都是沿着公路的同一侧飞行的。

　　在欧洲漫长的冬季里，白天很短这个情况迫使各航空公司寻求夜间飞行的途径。这就导致建立有照明设施的航线，也就是在航线上每隔一段距离建立一个“灯塔”。同时，还导致发展机场照明设备：定位信标灯、跑道边界灯、障碍灯和泛光灯。这样，就可以在夜间和低能见度条件下，进行着陆引导。早在1923年，在某些航线段上就已经开始了夜航。

　　早期运输机的平均速度约为161千米/时。低速度意味着较短的航程需要较长的时间。伦敦至巴黎的飞行时间超过2小时，而飞越欧洲需要一整天或更多一点时间。

　　上世纪二三十年代的一个特点，就是备有应急着陆场地，这在目前已经消失了。这些场地是沿航线设置的，而且是在飞机遇到发动机发生故障，能见度不好，或由于强逆风而燃料不够等情况时经常使用的。据说，当时一架从伦敦至巴黎的飞机曾经中途着陆14次。有时飞机要用4个多小时飞完这段322千米的航程，这是由于飞机遇到了逆风，而且巡航速度较低的缘故。甚至还有一说，一架在伦敦至巴黎航线上飞行的“商船”号飞机，有一次竟被火车超过了。必须记住，一架速度为145千米/时的飞机，在97千米/时的强逆风中飞行时，时速只有48千米/时；在这种情况下，一架续航时间为4小时的飞机，每飞行约161千米就要着陆加油一次。

　　所有机场的规模都在逐渐发展，航站大楼设有售票厅、候机室和海关，几乎都有草坪着陆区。上世纪30年代，开始出现了人工道面跑道。这种跑道在欧洲最早出现在阿姆斯特丹、斯德哥尔摩、奥斯陆和赫尔辛基。在美国也出现了人工道面跑道。

　　到上世纪30年代初期，开始出现现代应力蒙皮全金属多发动机单翼运输机。这种飞机还装有可以收放的起落架、襟翼、变距螺旋桨、自动驾驶仪和盲目飞行仪表。这就使航空运输发生了巨大的变化，从而使它同铁路、公路和水上运输一样，成为一种正规的运输工具。在同一时间，除冰和防冰设备也开始成为飞机的标准设备。

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